柴油机机车的液力传动

液力传动柴油机机车(Diesel-Hydraulic)，亦称柴油机液力传动式机车、或柴液机车，应用液力变矩器（torque-converter），别称液力变扭器，用液力传动把燃气轮机的驱动力传入车轱辘上。液力变矩器关键有三个浸在传动油的部分：轴流式油泵，增压及正中间固定不动导轮。轴流式油泵和燃气轮机发动机曲轴相接，当燃气轮机旋转时，轴流式油泵伴随着旋转，把传动油泵向增压，增压被传动油推动而转动，并推动导轮旋转輸出机械动能，液力耦合器与轴榫用万向轴相接，令车轱辘旋转。

液力传动的内燃机车构造较电传动机车简约，重量较轻，不像电力工程传动机车另外必须发电机组，整流器柜/逆变电源和电机等构件才可以运行。即在样的机车净重下，液传机车的输出功率般都比电传机车大。以我国的东方红3型（液传机车）和车风型（电传机车）为例，东方红3型净重为92吨，功率达1980kW；而车风型车重126吨，输出功率仅1500kW。并且液传机车不用耗费电传机车电机设备所必须的很多铜金属材料，生产制造成本费较低。此外，很多厂矿企业应用液力传动内燃机车，由于电传动机车的发电机组和直流电牵引带电机电刷会造成火苗，非常容易造成烟尘或风险汽体发生爆炸。

般来说，液力传动机车比电传动机车高效率稍高。当液力传动机车启动和低速档运作时，变扭器中的增压转速比很低，传动油对涡轮叶片的工作压力就挺大，进而考虑机车启动时驱动力大的要求；当增压的转速比伴随着机车运作速率提升而加速时，传动油对涡轮叶片的工作压力也慢慢减少，恰好考虑机车高速运转时对驱动力小的要求，但因而也是加快慢的难题。因此柴油发动机传出的尺寸不会改变的扭距，历经变扭器就能变为考虑火车牵引带规定的机车驱动力。在特殊的负荷标准下，液传机车的输出功率传送高效率比电传机车略高。全负荷状况下，液传的高效率稍高于电传；半负荷状况下，液传高效率会进步提升，而电传高效率会进步降低。输出功率越小，液力传动的点就会越显著，输出功率越大液力传动高效率越低，借助提升泵轮转速比推大功率使变扭器传出高烧，导致动能外流，这时候电力工程传动更有点。并且液力传动柴油机机车的输出功率无法提高，由于液力传动设备遭受泵轮、变扭器壳体金属材料抗压强度的限定，只有有程度承担并传送十分大的液工作压力。至2006年，法国福伊特企业才研发出全第台功率达5000大马力的液传内燃机车Voith Maxima 40cc，但电传机车早就在十几年前已超过同输出功率级別。初期的液传机车技术性未熟，返修率稍高。但液力变扭器传动设备自身沒有摩擦系数零件，要是金属材料品质、精密度合格，机车可信性能够 非常高，维护保养也更方便快捷。殊不知在同样输出功率下，液力传动的机车，油耗要高于10~20%，合理性较弱。

在铁路线发展前景为轻载和髙速的國家，如我国和北美洲，大多数的柴油机机车全是选用电力工程传动，这由于液传机车没法发展趋势为单机版功率内燃机车。而去日本和欧州，特别是在是法国，以电力工程为关键牵引带驱动力，客运车广泛应用高速列车，内燃机车处于主次的部位，大多数用以中等速度轻载或调车工作，对输出功率规定不高，而液传机车正有着中低速档驱动力很大的特性，因此这种國家的柴油机机车关键为液力传动。