柴油机牵引机车传动系统管理中心元器件是液力传动箱中的液力传动变扭器，关键由泵轮、涡轮和导轮构成。泵轮根据轴和传动齿轮与柴油机的发动机曲轴相接，涡轮根据轴和传动齿轮与机车的主动轮相接，导轮固定不动在变扭器的机壳上，并不是翻转。当柴油机启动，泵轮被推动高速运转，泵轮叶子则推动工作油以很高的工作压力和水流量冲击性涡轮叶子，使涡轮与泵轮以同样的方位翻转，再根据传动齿轮把柴油机的功率传送到机车的主动轮上，进而使机车运转。液力传动的键入轴与輸出轴中间只靠液體为工作物质联系，预制构件间不立即触碰，是种非刚度传动系统。液力传动的势是：能消化吸收冲击性和震荡，过压保护性强，乃至在輸出轴卡死时发动机仍能运转而不受损，带荷载起动简易，能保持全自动调速和无变速等，因此它能发展所有齿轮传动的驱动力作用。

当大中型柴油机液力传动牵引机车启动和低速档运转时，变扭器中的涡轮转速比很低，工作油对涡轮叶子的工作压力就挺大，进而考虑机车启动时牵引力大的要求；当涡轮的转速比伴随着机车运转速率的发展而加快时，工作油对涡轮叶子的工作压力也慢慢减少，恰好考虑大中型柴油机液力传动牵引机车髙速运转时对牵引力要小的要求。不难看出，柴油机传出的尺寸不会改变的扭距，根据变扭器就能变为令人满意火车牵引规定的机车牵引力。当大中型柴油机液力传动牵引机车必须惰力运转或开展制动系统时，要是将变扭器中的工作油排出来到汽车油箱，使泵轮和涡轮中间丧失联系，柴油机的输出功率就不容易发送给机车的主动轮了。