柴油机车的电力传动

电力传动柴油机车(Diesel-Electric)，亦称柴油机电力式电力机车、或柴电机车，是把电力机车上柴油机模块推动发电机组转换成电力，再由牵引电动机推动车轱辘旋转。能够 说，电力传动柴油机车是自携发电机组的电力电力机车。

在开始几十年生产制造的柴电机车都应用变速简易的直流电电动机来推动车轱辘，沟通交流电动机的应用有提升发展趋势，由于沟通交流牵引电动机比直流电电动机构造简易，便于维护保养，输出功率更大，可是必须搭配技术标准和品质高的VVVF逆变电源超过良的变速特性。依照直流电和沟通交流的风格，电力传动又可再分成：

直流电力传动：牵引发电机组和电动机均为直流电机。交—直流电力传动：应用三相沟通交流同步电动机，传出交流电流历经镇流器设备变成直流电，供货直流电牵引电动机。

交—直—沟通交流电力传动：应用三相沟通交流同步电动机，传出交流电流根据镇流器变成直流电，电源电路中稳定直流电压根据逆变电源调整其震幅和頻率，将直流电逆变为直流变频变压交流电流，供求平衡沟通交流牵引电动机。

制动（煞车）设备层面，所有电传动内燃机车都配有效率高的气体制动机，另外大多数也应用动态性制动（电阻器制动/dynamic brake），在这设备下机械能经过牵引电动机转化成电力，电力再由电阻器转化成能源后经过热管散热消散。动态性制动能在山岳地域线路降低制动设备应用及损坏，但在低速档状况下则沒有显著效果，仍需应用气体制动。

在国外，部分在纽约市走动的柴电机车配有第三轨变电设备。在市区下设第三轨的地区走动时能够 从电力网取电，以纯碎电力电力机车方法运行，在近郊区未电化的道路则应用柴油机模块发电量。这类电力机车般被称作双模式电力机车(dual-mode locomotive)。