自从排放法规出台以来，柴油机的排放就一直备受关注，从最开始废气冒黑烟，到如今清洁柴油机，防爆柴油机车技术水平越来越高，那它究竟是如何做到清洁环保、降低污染的呢？

上次我们说到柴油机在欧洲处境艰难，许多主要城市都给柴油机汽车下了最后通牒，其原因是现阶段柴油机排放污染物达不到欧6标准，而其中最重要的污染物还要数炭烟与氮氧化合物。

炭烟微粒主要在柴油机高温缺氧的工况下形成，氮氧化合物则是在高温富氧工况下产生较多，采用机内处理的方法，必然会“厚此薄彼”，在减少一种污染物的同时，就会加剧另一种的生成。为了解决这一难题，工程师们根据两种不同的思路，设计了两套不同的柴油机有害排放物净化系统。既然通过机内处理的方式不能同时解决炭烟和NOx的排放，那就选择先单独处理其中一项，接着在后处理过程中处理另一项，所以国外柴油机大多采用高压共轨搭配SCR的技术来处理废气污染物，而在国内很长一段时间都热衷于EGR与DPF的组合使用。

什么是高压共轨与SCR？

高压共轨搭配SCR意在机内减少炭烟，后处理上针对氮氧化合物入手。高压共轨是一个发展了很多年的成熟技术，它采用ECU电控，将喷射压力提升到了传统机械喷射系统的3倍多，更利于粘稠的柴油达到雾化效果，能够尽可能多的与空气混合，降低燃烧过程中局部氧气不足的问题，充分降低了炭烟的产生。

解决了炭烟的问题之后，在后处理中就要着重考虑如何清除氮氧化合物。根据NOx的相关化学反应，陆续出现了酒精选择还原法、尿素选择还原法等催化还原装置，我们所说的SCR就是采用尿素（氨气）为还原剂，经过一系列的反应，将有毒的NOx还原生成氮气和水的系统。

防爆柴油机车但这个方法存在一个缺陷，那就是该还原反应需要在350-450℃的环境下进行，过低温度会造成催化失效，过高温度则会使催化剂损伤，所以在设计过程中需要特别注意还原装置温度的控制。目前使用这个方式的柴油汽车，是可以达到欧6标准要求的。