自打排污政策法规颁布至今，柴油机的排污就直深受关心，从初有机废气冒排气管冒黑烟，到现如今清理柴油机，柴油机技术实力愈来愈高，那到底是怎样保证清理环境保护、减少环境污染的呢？
（路虎揽胜柴油版）
之前人们说到柴油机在欧州境遇艰辛，很多关键大城市都给柴油机小车下了通碟，其缘故是目前柴油机排污空气污染物达不上欧6规范，而在其中关键的空气污染物也要数炭烟与氮氧化合物。
炭烟微粒关键在柴油机高溫氧气不足的工作状况下产生，氮氧化合物则是在高溫氧气充足工作状况下造成较多，选用机身解决的方式，必定会“厚此薄彼”，在降低种空气污染物的另外，就会加重另种的转化成。以便处理这难点，技术工程师们依据二种不样的构思，设计方案了两个不样的柴油机危害废气排放净化设备。即然根据机身解决的方法不可以另外处理炭烟和NOx的排污，那么就挑选先立解决在其中项，然后放前处理方式中解决另项，因此海外柴油机大多数选用高压共轨配搭SCR的技术性来解决有机废气空气污染物，而在中国很长段时间都热衷EGR与DPF的组成应用。
什么叫高压共轨与SCR？
高压共轨配搭SCR借以机身降低炭烟，后处理工艺上对于氮氧化合物下手。高压共轨是个发展趋势了好几年的生产技术，它选用ECU电机控制，将喷涌工作压力提高来到传统式机械设备喷涌系统软件的3倍多，更有利于浓稠的柴油机做到做雾化实际效果，可以尽量多的与气体混和，减少点燃全过程中部分缺氧的难题，充足减少了炭烟的造成。
（高压共轨）
处理了炭烟的难题以后，在后处理工艺中还要主要考虑到怎样消除氮氧化合物。依据NOx的有关化学变化，相继出現了乙醇挑选还原法、尿素溶液挑选还原法等催化反应复原设备，人们常说的SCR就是说选用尿素溶液（二氧化氮）为氧化剂，历经系列的反映，将有害的NOx复原转化成无毒性的N2和水的系统软件。
（带有SCR有机废气处理系统软件）
但这方式存有个缺点，那便是该氧化反应必须在350-450℃的自然环境下开展，过低温度会导致催化反应无效，过高温度则会使金属催化剂损害，因此在设计方案全过程中必须需注意复原设备温度的操纵。现阶段应用这方法的柴油汽车，是能够做到欧6规范规定的。
什么叫EGR与DPF？
EGR与DPF组成应用，是先降低NOx排气量，然后在后处理工艺上处理炭烟的难题。EGR废气再循环，是将部分有机废气再次导进汽缸，再次开展点燃的技术性。它可以合理减少NOx的排气量，汽油发动机、柴油机对其常有有关的科学研究，但柴油机应用的实际效果更为显著。柴油机EGR又分成內部与外界二种，外界EGR实际效果良，但对合理性存有定危害；內部EGR构造简易，但因为其温度高，抑止NOx的实际效果略微减少。
（EGR废气再循环）
将历经EGR解决后的有机废气，导进DPF微粒捕获器中开展过虑解决，把存有于有机废气中的炭烟微粒过虑掉，使其合乎排污政策法规。
（DPF微粒捕获器）
这类柴油机废气处理过程，必须校准好EGR的量，过多EGR不但会导致驱动力、合理性降低，还会导致大量的炭烟，而DPF也必须处理再造难题，在过滤网捕获很多微粒后，若不妥善处理掉这种炭烟微粒，堆积的PM将会阻拦排气管的开展。
能够看见，这些年柴油机技术工程师也算作尽心竭力，让自己产出率的柴油机考虑了更加苛刻的环保标准，从总体上甚为艰苦。此外，汽油发动机、新能源技术的步步紧逼，已其缩小了柴油机的生存环境，以斯图加特为先的欧州大城市对柴油机的通碟，对柴油机而言也是始料不及。是再次提高柴油机质量，提升有机废气处理系统软件，還是挑选改投新能源技术的怀里，坚信不样厂商会有不样的挑选。